世附山・切通峠〜丸尾山〜大棚橋〜バラシマ峠

青い空（高指山の下りで、当然富士山も綺麗でした）

ＧＰＳ軌道

カシミール３DとハンディGPSを使用して作成した「GPS軌跡」のページです。軌道が切れたり飛んだりしていますが、
修正してありません。そのような場所は、衛星の電波を受信できない杉林のような場所です。
また、軌道は、１分隔で記録しております。また、画面の大きさに合わせて縮小していますので、
正確な縮尺はわかりませんがおおよそ２５０００分の１程度です。

この地図の作成に当たっては、国土地理院長の承認を得て、同院発行の数値地図２５０００（地図画像）及び
数値地図50ｍメッシュ（標高）を使用したものである。（承認番号　平17総使、第87号）

世附山（西丹沢世附川流域の山々）は、神奈川・山梨・静岡の３県が境を接し、その境はすりばち型をして世附川流域を囲んでおります。

そのすりばちの底にあたる部分が水ノ木で、その底に向けて３本の大きな尾根が下りています。

それぞれの尾根には、「西丸・東丸」・「丸尾山」・「大栂山・椿丸」という山があります。流域はほとんどが国有林で、植林とヤブが多い、山深い場所です。

その中でも一番山深いのが「大栂山」で、「西丸・東丸」・「丸尾山」は、平野や山伏峠から比較的に入り易い場所です。
平野の駐車した場所


車利用が便利なこの地域ですが、雪用のタイヤを持っていない私としては、雪やダニを考えると１１月から１２月が、この地域に入るベストシーズンのような気がします。

６時３０分に家を出て、厚木から松田までは東名を利用し小山町に入ると、三国峠への入口を過ぎてしまい、遠回りの富士スピードウエイから入ったため、時間ロスをしてしまった。

次回は、生土（小山交番前交差点）の信号を過ぎ、川の手前を「金時公園方面」に右折すれば、看板に導かれそのまま三国峠に行くことが出来る。
切通峠の手前　
昔駄馬を引いて越えた峠道


三国峠の手前には、世附山が良く見える場所があり車を停めて、今日行く丸尾山を探したがはっきりとわからなかった。

鉄塔銀座であるこの場所は、多くの鉄塔が自己を主張している。

今日は快晴で、冷たい強い風が吹きパノラマ台からの富士山は、山頂部に雲がかかっている。

平野に下り突き当りを右折、民宿の前を通りテニスコートやグランドがある場所で、安心して車を停めることが出来る場所を探したが、しっくりこないので別荘地内も走り回り探したが無い。
お馴染み切通峠


この季節は合宿で利用していないグランドの駐車場に車を入れる。

切通峠へは道標がなく、わかりづらいがルートに入ってしまえば、広い明確な道であっけなく峠についてしまった。

世附山はやはり平野から近い場所であることを感じる。

切通峠は、平野人々が山仕事や駄賃稼ぎで水ノ木に入るために、頻繁に往来した峠である。

今日は右側の鉄砲木ノ頭方面に向い、ひと登りしてすると丸尾山への尾根が分岐する。
西群馬幹線NO264から鉄塔群


一般道と別れ、林のなかに入ると西群馬幹線２６４鉄塔があり、世附の山並みが一望できるポケットパークになっている。

さらに下ると林道に出て、その先に少し小さい、佐久間東幹線２９７鉄塔がある。




標高１１５０ｍの丸尾山付近


P1068は登らず林道で巻いてしまった。その先林道が分岐する付近には車が一台と停っているおり、何の作業をしているのだろう。

分岐する林道を下りて三ノ沢と四ノ沢の中間尾根をたどれば、P９０４を通り水ノ木林道に下ることが出来るだろうか？

丸尾山にはそのまま林道を歩いて行き、林道から自然林の気持ちのよい尾根へ入る。

P１１５０はエアリアの丸尾山山頂。

尾根を下って行くと林道に出るが、このあたりまで来ると車は走れない林道となった。

三角点標高１００７．４ｍの丸尾山
(峠屋さんの標識）


P１００７は三角点のある本物の丸尾山で、エアリアの丸尾山の方が標高が高いのだが、なぜこちが丸尾山なのだろうか？

峠屋さんの作成した「かまぼこ山名板」があったが、裏のM-Kさんとｄｎさんの書き込みを確認することを忘れてしまった。

P９１８への尾根は丸尾山から直接分岐するのではなく、北東の尾根に入り途中から分岐している。
丸尾山の下りから手前東丸・奥菰釣山・大栂山


尾根に乗るとヤブが出てきたので、ダニ除け対策につるつるした雨具を着込み、虫除けスプレーをかける。

成分に「ディート」の入った虫除けは、ダニに効果があるとのことで使用している。

標高９００ｍ平坦付近のヤブを抜けた場所

（余談）
「ディート」は、アメリカ軍がベトナム戦争の時、マラリア予防のため開発した虫除け成分で、それがダニにも効果があるとのこと。
「ディート」は、子供が長期間吸い込むと害があるらしく、こども用には他の成分や「ディート」を少なくしたものが使用されている。



昨年富士見峠から織戸峠を歩いた際、ダニに付かれいやな思いをしたので入念に虫除けをスプレーした。

まばらなヤブの中を進みゆるやかに登ると広いP９１８の山頂に着く。

ここからが難しい下りで、水ノ木幹線林道に最もゆるく下る尾根を予定（s-kさんが歩いたルート）している。

ピークからは、明確ではない東・北東・北方向に３つの尾根が分かれており、まず中間の北東の尾根にコンパスに方向を合わせる。


Ｐ９１８付近

（余談）コンパスの話（反省をむくめて）

コンパスで、方向を出す時に注意することは、「立ち位置」。

P９１８から方向を定めるのであれば、ピークの一番高い場所に立たなければならいない。　立つ位置が違うと方向がずれてしまう。

今回の場合は、P９１８で一番高い位置に立ち、まず北東の尾根に方向を合わせ、尾根が分岐する標高８８０ｍまで標高３０ｍを下る。（３０ｍの感覚が大事）

３０ｍ下りたら、目的尾根をコンパスを方向をあわせる、ここではまだ尾根の容になっていない。そして５０ｍ下ると尾根の容になってくる。現地もそうであれば地図読みは成功です。



私は、Ｐ９１８ではなく、下り始めの９００ｍの位置で、Ｐ９１８と目的の尾根にコンパスに合わせてしまい、実際より北東よりにずれてしまった。

しかし、途中で右手に尾根が見えたので、尾根に乗り移ることが出来た。



標高７５０ｍ付近　難しい下りを終え
尾根らしくなった場所



そして、最後の分岐は、先程よりわかりやすく、問題なく目的の尾根に乗ることが出来ました。

ヤブで林道が見えないが、ＧＳＰで現在位置を確認すると林道のすぐ上に居るようだ。

すぐに林道のガケ上に出た。
標高６８０付近　


かなりの急斜面で、s-okさんは、ここをトラバースで下っている。

私もトラバースに入るが、足元の砂が崩れる。

下に林道があり、ケガをするような場所ではないので、尻すべりで落ちたが、途中の木の根につかまり止まった。

ストックが上に残ってしまったので、枯枝でひっぱり降ろす。

やれやれ林道で小休止。
林道へ下りた急斜面
（尻すべりで落ちた）

前半に比べ、Ｐ９１８からの下りは、テープや踏み後がなく、結構難しい下りだった。

後半は、切通峠を越えて帰るか、バラシマ峠を越えて帰るか、迷ったが初心貫徹で、バラシマ峠にいってみる。


降りた場所にある林班界


切通橋は渡らずそのまま直進してバラシマ林道に入る。

切通橋付近にある、東丸・西丸の鞍部に登る「金山第１歩道」の入口らしき場所を見つけた。

この道が稜線まで続いていれば、東丸・西丸に登るために、この道を利用してみたい。

金山歩道は、金山沢にあった製材所と切通峠を結ぶ、近道として利用されていた道であるかもしれない。
切通橋にある道標（真直ぐバラシマ林道へ）


切通橋から先、右側の沢の奥に車が一台駐車している、その先には沢にそって道が続いているようだ。この上は西丸。

林道が沢を渡り、しばらく進んだ先の左側に、「佐久間東幹線３００鉄塔管理道入口」、すぐその先右側には、同じく「３０１鉄塔管理道入口」がある。

行く先がわからない管理道には、入ることができない。後にＨＰ「青空に雲が光る」を見て登った記録を見つけることが出来た。

今日は、林班図にある平野の人が水ノ木に入るために利用した「バラシマ歩道」を歩く予定だ。




バラシマ林道から佐久間東幹線３０１鉄塔巡視道


段々と林道は荒れて、車は走ることは出来ない道になってしまった。

尾根を回りこむ場所で、林道は無くなったが踏み後が続いているので、奥まで行ってみたが沢に入り道は消えた。

尾根を回り込む場所まで戻って、尾根の先端を探したが崩れており踏み後は無い。

ガレを上がって尾根上の道を探してみるが、もし無い場合は、切通峠を越えて戻ることに決めた。

まだ、時間はあるが、平野に着くのは暗くなってしまうだろう。


車が走れない林道


尾根の上に踏み後があった、これを行ってみよう。

しかし、馬が通れるような道幅ではないが、林班図にある「バラシマ歩道」に間違いは無いようだ。

ヤブがうるさいが、確かに人が歩いた跡が残っている。

急な斜面を黙々と登って行くと、稜線が近づき急に前面が開け広い道に出た。
標高１０５０ｍ付近
バラシマ歩道らしき尾根道


その道は、登るもの、下るもの、２方向に続いている。

この道が馬を引いて越えた「バラシマ道」に間違いはなさそうだ。

どこからこの道に入るのだろうか。


標高１０７０ｍ付近で　はっきりした道に合流


広い道をジグザグに登って行くと、「バラシマ峠」道標の場所に着いた。

「バラシマ峠」の由来は、平野に「茨島」と言う地名があり、「茨島」から登る峠だから「茨島峠」でしょうか。

切通峠は、別名「吉政峠」ともいい、平野の吉政から登る峠のため、吉政峠です。


馬も歩ける広い道から峠に


また、水ノ木側の切通橋の上流に「茨島」と言う地名があり、切通橋付近を「茨島落合」と言うそうです。

「茨島」とは、ばらの多いところと言う意味があるそうです。

「峠のむこうへ」さんより教えていただきました。「パラシマ峠」と言うガイドブックも見たことがあります。

昔地元の人が、地図を作成する人から、この峠の名前はと聞かれ、「バラシマ峠」と答えましたが、漢字がわからず、「カタカナ」で「バラシマ峠」としたのでしょうか？
バラシマ峠に到着した


今日の終わりは、高指山から「富士山と山中湖」をめがけて、下って行きます。

振返ると「青空とカレ草」なんと綺麗な空だろう。

頑張った後に、すばらしい景色の「ごほうび」をもらったようでうれしい。

ますます、この区域が好きになりそうです。

昔平野の人も朝早くから世附山に入り、仕事や駄賃稼ぎを終えて我が家に帰る途中、峠を越え山中湖と富士山を見て、ほっとした気分になったかも知れません。
高指山から



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