朝まだ暗い５時に家を出て、Hさんの家がある渋沢に着く頃には、東の空が明るくなって来た。

今日は、山伏峠が起点なので、車１台で出発する。

いつも三国峠を越えると、目の前に大きな富士がそびえるが、今日は雲に隠れている。

しかし、山中湖の湖面が朝霧に包まれ、幻想的な景色を醸し出していた。

今日は、晴天が望めそうもない、すり鉢の底のような世附山に入るのに、ガスに覆われた森を歩くでは気分が悪いがやむ終えない。

山伏峠手前の道路がカーブする場所に、３〜４台車が止められる空き地があり、そこに車を入れて出発する。

トンネルそばの宿泊施設は、営業が再開されていないが周辺が整理され、入口には登山者は道志側を利用するよう書かれた「立入り禁止」の看板が設置されている。

やむなく、道志側から大棚ノ頭に登る。

山中湖側の旧トンネルに続く道路片側には、車が数台止まっており、ここならば駐車は可能のようである。（道志側には駐車スペースは無い）

（山伏峠〜佐久間東幹線３０１鉄塔管理道を使用して、バラシマ林道・切通峠までは、前回の記録もご参照ください。）


山伏トンネル

県界稜線の上に建つ、西群馬幹線２５８鉄塔を下った先にベンチがあり、３０１鉄塔（黄色の道標）と書かれた管理道があります。

よく草刈された道で、登りには使用したくない程急斜面を下って行くと、西丸がすぐ前に見える３０１鉄塔に着きます。（眺望は３００・２９９鉄塔の方が良い。）



佐久間東幹線３０１鉄塔管理道入口


３０１鉄塔から、３００号鉄塔へ向かう管理道で、バラシマ林道（荒れた林道）に下ります。

林道を水ノ木方面に下り、切通橋から２〜３分下ると、倒れたカーブミラーのある場所が、金山第１歩道入口で、カーブミラー右側にも道がありまが、金山歩道は左側の植林地内に入ります。

前回は、すぐに植林地内に道を見つけましたが、カヤが伸びてわからなくなっていました。

やむなく、記憶を頼りにカヤを分け進みました。
バラシマ沢

取付いた植林地から、その左側尾根に沢を越えて移動しますが、まったく道がわかりません。

やむなく、ヤブの中を進み、隣の尾根に移動しましたが、ここもカヤが伸びてわかりません。

前回は、カヤの伸びた金山歩道はやめて、カヤの刈られた尾根を歩きましたが、今回は、金山歩道を忠実に辿って見ました。

しかし、途中で道がわからなくなってしまったので、尾根の上に登りました。

ここもヤブが伸びていますが我慢して進み、右側から合流する尾根にトラバースで合流します。



金山歩道入口

合流した尾根は、カーブミラーの右側から取付く尾根で、Ｍ−Ｋさんがこの尾根を登っておられます。

うすい踏跡が残る尾根上の植林地を進むと、二回目に右側から尾根が合流して、８８０ｍピークに着きます。
第１番目の尾根合流点から（紅葉した木の尾根を登った）



このあたりから右側に金山峠が見えるようになります。

平坦な尾根を進むと左下から。ここまで山腹をトラバースして来た金山第１歩道が合流します。

第１歩道は、下りに使った方が旧道を見つけやすいかも知れません。

または、雪でカヤが倒れる３月頃が、旧道を見つけ易いかもしれない。今回は、下部は全く道がわかりませんでした。

峠を見る

金山峠へは、急な登りが始まる手前でトラバース道に入りますが、ここも３月と比べ草が伸びて道がわかりにくくなっていました。真直ぐ尾根を進むと西丸へ向かってしまいます。

峠を見ていれば、道は見つけ易いと思います。

途中に石積があるトラバース道は、危険な場所は無く（仮称）金山峠に着きます。

金山峠は、峠の雰囲気がする場所ですが、残念な処はササに覆われ休むところがないことです。
（仮称）金山峠


峠は十文路で、右は東丸へ、左はヤブの深い西丸へ、今日は休みも取らず峠を越えて、うっすら続くトラバース道を下りました。

ｄｎさんから、始めのガレの部分は少し危険だが、後半は問題なしと情報を頂戴しております。

峠からの下り

第１歩道とは、比べものにならないヤブもない、はっきりした道ですが、斜面がゆるくなかなか高度が下がりません。

峠から1時間だらだらと尾根を巻き、3本目の尾根から尾根上の道になって、金山沢に着きます。

路には、直前の歩いたと思われる登山者の足跡が残されていました。
第２歩道


着いた場所は、支沢が合流している狭い平坦地で、皿のかけらや一升瓶、高橋と書かれた一升徳利のかけら等が散乱していました。

ここは、建物記号のある場所で、まず、製材所跡地であるとこは間違いが無いと思われます。

高橋と書かれた一升徳利が在るということは、「丸高製板？」かも知れません。

今日は時間が無いので、調べることは出来ないので、写真と撮って金山沢を渡り林道に登りました。





平野部落から、バラシマ峠や切通峠を越えて、ここの製材所に向かう場合は、金山歩道を利用した方が近道であるようです。

　しかし、水ノ木（菰釣橋）に向かう場合は、金山峠越えの登りを考えると、利用価値は低いと思いました。

製材所跡地

林道から水ノ木（菰釣橋）までは、おおよそ１５分くらいの距離でしょうか？。

林道を上流に進み、樫ノ木林道が分岐する広い場所で昼食にしました。

時間は12時３０分を過ぎ、山伏峠への登りを考えるとのんびり休んでもいられません。

カップ麺とおにぎりを食べ、１３時１５分に出発。

樫ノ木林道は、車が走れそうですが、水ノ木林道は草がかぶっており、走れそうにありません。
林道に出た場所

さて、ここからは対岸の山伏歩道の入口を探さなければなりません。対岸に注意を払いながら林道を進みましたが、終点まできてしまいました。

河原を歩きながら道をさがしましたが、このあたりは斜面が急で、取付ける道はありません。赤のペンキに導かれ、とうとう沢の分岐まで来てしまいました。

地形図に書かれている山伏歩道は、左の沢に入るので進んでみます。分岐は滑滝になっており、右岸に踏み跡で簡単に越えることが出来ます。

道を探しながら、だいぶ上流まで歩いてしまったので、適当に斜面に取付き、尾根を目指しました。


足元が悪い急斜面を、ジグザグに登って行くと、少しづつ尾根上が見えて来ました。

そして、尾根に出た場所は、Ｐ１００４より少し上で、地形図の道より上流から取付いたようです。尾根上には踏み跡があります。

予定では、標高１０３０ｍで合流する支尾根を登る予定でしたので、まるで反対側から登ってしまいました。

予定にしていた支尾根で道を探しましたが、はっきりした道はありませんでした。

しばらく尾根上を進むと、左右からはっきりしている道が２本合流している場所があり、これを下りれば金山沢へ出るかもしれません？

西丸へ向かう尾根道とわかれ、鞍部へのトラバース道を選びましたが、この道は、すぐにトラバースせず、西丸のピーク手前まで登って、トラバースして標識のある鞍部に着きます。

やれやれ、ここまで来ればあとは、ヤブを分けて県境稜線に登るのみです。

今日はアップダウンが多く、太ももが重い体重を支えきれず、悲鳴を挙げ出しそうです。


これからは、頭を越えるヤブなので、防護服を着て頭からフードをかぶりました。

ひどいヤブ道ですが、良く踏まれていおり、Ｓ−ＯＫさんではありませんが足を前に出せば、道は見つかるのです。

しかし、水ノ木分岐への道を外し、トラバース道に入ってしまいガレにぶつかり進めなくなってしまいました。

尾根に登ると、水ノ木分岐のベンチから少し下がった一般道に出ました。


西丸との鞍部

後半疲れましたが、 予定どおりのコースを歩けたので、とてもうれしいなりました。

大棚ノ頭からは、富士の稜線に沈む夕焼けを見ることが出来ました。しかし、もう少し遅くなれば夜道になってしまうところでした。

トンネルから５〜６分下ると、車を止めた場所に着きます。








今日は、第一歩道では、ダニを払いながら歩いたので、石割の湯でダニを落としてから帰ることにしました。

次は、ビリ沢歩道を歩きたいと思っておりますが、ｄｎさんのＨＰによるとヤブが深いようです。

ビリ沢歩道を登る場合は、道を間違えることはありませんが、深いヤブを登るのは大変そうです。

下りに使う場合は、２ヶ所にむずかしい分岐があり、深いヤブの中で道を見失うことなく下ることは出来るだろうか？

ビリ沢歩道を歩く前に、道志村から「モミノ木沢ノ頭」や「西沢ノ頭」に登る２本のルートを歩いておくことも、必要かもしれない。

これで、３ヵ所の製材所跡の調査がおわり、いずれも建物があったことを確認することが出来ました。

次は、どのような建物があったのか、何人くらい住んでいたかなど、調べたいと思っています。調査する方法は、聞き取り調査しかありません。